Centenaire Le Mans : Poste

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Publié dans:

5 juin 2023, 09:54

Le JOTA encouragé par son rythme P2 et sa première course de 963 à La Sarthe

DSC a rencontré le patron du JOTA, Sam Hignett, après les deux séances d'essais pour obtenir des commentaires sur ce qui a été une journée incroyablement encourageante pour l'équipe britannique.

Sa Porsche 963 de classe Hypercar a bouclé 55 tours et établi un meilleur temps de 3:31.290, à 1,7 seconde de la Ferrari n°51 qui a donné le ton lors de la Journée Test.

"La Porsche était bonne", a déclaré Hignett. "La séance du matin, nous étions la Porsche la plus rapide, et cet après-midi, nous avons manqué de temps pour faire une course de qualification avec Will, qu'il n'a pas pu terminer, donc c'était dommage. Au final, notre temps a été fixé par Yifei après deux relais en pneus durs.

"Cet après-midi, nous nous concentrions uniquement sur les longs relais, en essayant de mettre deux jeux de pneus à température pendant deux à trois relais."

En LMP2, JOTA a quant à lui dominé les temps, avec un 3:35.472 de Pietro Fittipaldi.

"Je pense que nous sommes d'accord avec notre ORECA", a-t-il ajouté. "Mais ce n'est pas assez rapide dans tous les domaines, nous sommes loin et avons beaucoup à trouver. Il y a beaucoup de chemin à parcourir. Je suis surpris de voir à quel point les temps sont éloignés pour être honnête, généralement le jour du test est raisonnablement proche."

Doonan extrêmement impressionné par le démarrage rapide de la NASCAR

La plus grande et la meilleure surprise de la Journée Test a sans doute été le rythme de la NASCAR Garage 56 Camaro.

Le meilleur temps de la Chevrolet Camaro n°24 Hendrick Motorsports en 3'53.761 – réalisé par le vainqueur du Mans 2010 Mike Rockenfeller – était 2.327 secondes plus rapide que le meilleur temps de n'importe quelle voiture LMGTE Am.

En ce qui concerne les vitesses de pointe, le grand nombre de dimanche était de 305,6 km/h, atteint par Jimmie Johnson lors de la séance de l'après-midi. C'était une vitesse de pointe plus rapide que toutes les GTE Ams, mais peut-être pas un écart aussi important que certains fans l'avaient prévu.

Le président de l'IMSA, John Doonan, qui dirige l'effort Garage 56 NASCAR ici en France, était ravi de la façon dont l'événement de l'équipe s'est déroulé jusqu'à présent.

"Nous voulions nous concentrer sur les fans et quelles seraient leurs impressions", a-t-il déclaré à DSC. Day satisfait, surpris de notre performance, nous avons fait suffisamment de tours pour savoir où nous en sommes.

"Lors de la première séance, nous étions là-haut en termes de tours effectués. Lorsque vous effectuez tous les tests précédents comme nous l'avons fait, vous êtes sûr de pouvoir passer la journée, mais on ne sait jamais."

La course de Nakajima

Kazuki Nakajima a effectué des tours hier au volant d'une Toyota GR010 HYBRID dans le cadre de son rôle de pilote de réserve. Le triple vainqueur du Mans n'a pas établi de tours chronométrés, mais a simplement bouclé une série de tours aller-retour.

Vidéos MP's Garage 56

Marshall Pruett est intégré à l'effort du Garage 56 cette année au Mans et publiera du contenu tout au long de l'événement.

De son contenu jusqu'à présent, cela vaut la peine de regarder sa vidéo montrant le garage mis en place.

Jetez un œil à la configuration unique de la voie des stands et du garage pour la Chevy Camaro ZL1 @nascarg56 dirigée par @TeamHendrick aux @24hoursoflemans. #LM24 #24LM #NextGenG56 pic.twitter.com/gtiA6cD1GF

– Marshall Pruett (@marshallpruett) 3 juin 2023

Son interview avec Jenson Button après son premier run sur le circuit vaut également le détour !

Après un an de préparation, le projet @nascarg56 a fait ses premiers tours de piste officiels lors de la Journée Test @24hoursoflemans dimanche et c'était RAPIDE. @JensonButton nous parle de la @TeamChevy Camaro ZL1 dirigée par @TeamHendrick sur le grand parcours routier de 8,5 milles en France. #NextGenG56 #LM24… pic.twitter.com/GxJi0u2RpQ

– Marshall Pruett (@marshallpruett) 4 juin 2023

Gardez un œil sur sa page Twitter pour plus de couverture de la NASCAR tout au long de l'événement.

Vasselon sur les progrès de Toyota

Le directeur technique de Toyota Gazoo Racing, Pascal Vasselon, n'était pas très satisfait de la Journée Test de Toyota. S'adressant aux médias hier soir après la séance de l'après-midi, il a admis que le rythme de l'équipe n'était pas là où il devait être.

"Ce n'était pas notre meilleure journée d'essais. Il suffit de regarder les temps au tour pour se faire une idée", a-t-il déclaré. "Ce n'est pas une surprise. Nous devons juste continuer. Nous avons un camion plein d'ingénieurs à la recherche de rythme."

Avant l'événement, le GR010 HYBRID de Toyota a été le plus durement touché par les changements de BoP, avec une augmentation de poids minimale de 37 kg. Une source du paddock a suggéré à DSC que l'impact du changement sur les temps de course des GR010 devrait être d'un peu plus d'une seconde par tour, selon les simulations.

Au cours de la journée, le meilleur temps de l'équipe est venu de la # 7 dans l'après-midi, un 3: 29.827, le troisième temps le plus rapide de la journée, à trois dixièmes de la Ferrari qui donne le rythme.

Ce n'était pas une journée sans faute pour l'équipage n°7, son plan a été perturbé par une sortie de Mike Conway à Tetre Rouge lors de la première séance. Heureusement, Vasselon a révélé que la voiture n'avait subi que des dommages à la carrosserie.

"Il n'y a pas de gros problèmes avec la voiture, les dommages étaient juste la carrosserie à l'avant et à l'arrière. Nous avons eu plus de problèmes avec la voiture #8 qui était plus lente que la voiture #7, et nous ne savons pas pourquoi. Bien sûr, la # L'accident de 7 est toujours un problème, mais il n'a pas vraiment pénalisé la journée."

Malgré l'humeur de Vasselon concernant le rythme, il estime que le GR010 de 2023 s'est montré prometteur lors de sa première course sur le circuit.

"La régularité du pneu était correcte. Selon la référence de l'année dernière, il semble être plus rapide. En comparant nos propres données, nous confirmons que notre évolution 2023 est plus rapide, en tenant compte des mêmes conditions de poids et de puissance."

Peugeot boucle le plus de tours en Hypercar

Vous serez peut-être surpris de voir quelle Hypercar a effectué le plus de tours lors de la Journée Test.

Les Peugeot 9X8 ont eu du mal à rester fiables tout au long de la saison 2023 du WEC et pourtant, après six heures d'essais hier, la #94 a enregistré 70 tours, la meilleure des 16 Hypercars.

Le moins de tours a été effectué par la Porsche Penske Motorsports 963 #75, avec 29. Cette voiture a dû subir un changement de composant du système de freinage et a raté un temps considérable dans les deux sessions.

La plupart des tours de n'importe quelle voiture dans n'importe quelle classe ont été bouclés par l'Oreca 07 #9 de Prema Racing, qui a fait 74 tours. Bien sûr, c'était aussi le leader du kilométrage Test Day en LMP2. Pendant ce temps, une séance mouvementée laissait l'Oreca #32 Inter Europol Competition avec seulement 44 tours bouclés.

La Ferrari 488 GTE EVO n°74 de Kessel Racing a été le leader LMGTE Am en kilométrage lors de la journée test avec 66 tours, tandis que la Porsche 911 RSR-19 Proton Competition n°88 a connu des revers et n'a fait que 38 tours.

Pénalités LMP2

Cinq équipes LMP2 ont été pénalisées pour avoir couru avec des capteurs laser de hauteur de caisse lors de la Journée Test.

Tower Motorsports (#13), Nielsen Racing (#14), Team Duquiene (#30), AF Corse (#80) et Racing Team Turkey (#923) devront chacun purger une pénalité de 20 minutes pour stop and hold au début de FP1 mercredi (ou la première séance d'essais libres à laquelle chaque voiture participe.

"L'utilisation de ces capteurs lors de la Journée Test est non conforme à la fiche d'homologation de la voiture et les données obtenues donnent un avantage sportif au Concurrent dans la compétition", a fait remarquer le collège des commissaires sportifs.

Étiqueté avec : RJ O'Connell, Stephen Kilbey

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par Stephen Kilbey 7 juin 2023 0commentaires

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par RJ O'Connell 7 juin 2023 0commentaires